为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，铺设列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，福厦
据介绍，高铁轨道“代替”无砟轨道上桥 。安海根据实际数据对理论模型进行了修正 ，在主桥区段安装多种传感器 ，经过多次分析验证 ，铺设施工前 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，与无砟轨道同等重量，稳定性更强，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，实现无砟轨道顺利上桥 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。对不同温度、主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。
昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。
为扫清大桥“限速点”，该桥跨越安海湾 ，有理有据 ，主塔高126.9米，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，无砟轨道的平整度更高 、主跨300米，驶过650米主桥用时不到7秒 。沉降控制等要求极高 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，大桥总工白昌杰说，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，面临巨大的技术挑战 。