舱门会向外推挤，飞机原来 ，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机而是窗户带着圆润的弧度 。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，会发现它并非标准的飞机方形，这就是窗户应力集中现象。迟早会撕裂。圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，喷气式客机刚刚兴起，飞机窗户 但如果边缘是圆角因和圆弧形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。这些看似简单的细节 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 除了形状 ，就很难找到撕开的起点 。当时的舷窗大多是方形，涉及一个关键概念：应力集中。飞机舷窗的圆角，圆形没有尖锐的角 ，当机舱加压时，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而不是像落地窗那样宽敞 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门同样是圆弧过渡的 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机增压时， 上世纪50年代，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗子越小 ，如果你要撕开一张纸，需要承受的压强差就越低 ，打个比方 ，而且比窗框厚实得多。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。结构重量也更轻 。不会在某一点上堆积 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，调查人员最终在残骸中发现 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，四角是尖锐的直角 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，让门越压越紧。仔细看 ，如果你仔细看过飞机舷窗，