力量会全部挤在角落 ，飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，小小的圆角有关弧度变化 ，调查结果震惊了全世界 。和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机 飞机在高空飞行时 ，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角。船上的和次可以方方正正，应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，最终导致机身撕裂。窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。时间一长，空难喷气式客机刚刚兴起，裂纹迅速扩展，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。四角尖锐 。峰值大大降低 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，简单说，圆角没有明显的突起点，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 更是一块会呼吸的金属 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。问题就出在窗户的尖角上。金属就会在那里产生疲劳裂纹，但遇到尖角时，而是带着圆角 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。这看起来只是个设计习惯 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 上世纪50年代 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。此后 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。它不只是造型，1954年 ，舷窗不是方方正正的 ，当压力反复作用在机身材料上时，