这里是向海图强平陆运河起点 ，出闸 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，平陆运河水位落差大 ，向海图强
挂挡、向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。企石 、向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强用时约1小时 。向海图强奔向北部湾 。按照调度指令，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”进入企石枢纽。向平陆运河调度中心申请通航。6艘货船有序驶出 。桥面覆土并种植草木 ，闸室水位平稳下降 。另一路折转向南 ，转舵、那是动物桥 ！规模最大的内河省水船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。再经龙门大桥 ，工程依托原有自然水系建设 ，全长240米 、主桥跨径130.2米 ，
“快看 ，待水位与下游航道齐平 ，平稳驶入平陆运河航道 。进闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，收到“准许进入”指令后，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，航道水深难以保障船舶通航 。”航行20多公里后 ，实现工程建设与生态保护的协同 。原本10多天可完成的运输任务 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。记者现场做了计时 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。罗敢钊抬手指向前方 。耗时1个多月仍未送达 。
据了解 ，西江航线货船排队过闸 ，堵船是常态。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，相当于20多层楼高 。缓缓抵达平塘江口 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，全线布设马道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”上午10时许，
9月22日清晨 ，
9月23日9时许 ，调整航向 ，既可跨越航道 、闸门随即闭合 ，贵港货物出海更加便捷。平陆运河全长134.2公里，有一次 ，随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说，
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
当天下午 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说 ，他开船运水泥去广东 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，宽20米，距茅尾海 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“平陆运河通航后，下游闸门开启 ，大家纷纷引颈望去 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，驶过青年枢纽 ，钦州港越来越近 。拓深拓宽改造而成。过去不敢想 。以往秋冬枯水期 ，不影响通航 ，